永盈平台welcome-快递员猝死再现“劳”有所保谁解？

第一物流全媒体记者隋秀勇采写：　　近日，网络上流传着这样一则段子。　　“老公看完了新闻对媳妇说道： 北京一个20多岁的租车员在四十多度的高温下送200个左右租车，心脏病发。媳妇说道： 这么年长就杀了，过于真是了。

老公语重心长地对正在网购的媳妇说道： 没交易，就没杀死……”　　这则几近没心没肺的笑话背后是令人心酸的租车员亚健康生态。　　2015年7月8日，一名租车员在北京安贞医院忽然心脏病发，万幸的是，经过医护人员地及时医治，瓦解了生命危险。

　　2014年1月15日，杭州一名租车员送件时倒地自杀身亡。　　2013年10月30日，杭州一名租车员推倒在车主路上。　　2013年10月22日，北京一名租车员因脑溢血疾病而丧生。　　……　　面临这些忽然倒地“最熟知的陌生人”，在婉惜和心酸的同时，也引起了人们对基层租车从业人员职业身体健康的高度注目。

　　超高工作强度　　不规律的生活作息，超大的工作强度，职业身体健康无法确保早已沦为租车员的职业“标签”。　　“认同是累死的！”对日前租车员在安贞医院心脏病发的原因，李会昌如此猜测道。

李会昌是全国百万租车大军中的广泛一员。为了证明推测具备说服力，李会昌向《现代物流报·租车专刊》记者阐述了他一天的工作流程：　　早上六点钟左右就得从家里出来，中途买点早餐边走边吃，约七点赶往站点，卸车、扫瞄面单、分货，再行按车主地址分配好包覆装车，就开始了一天的车主之旅。一般来说，9点到12点是一天中最忙的时间段，到了下午一两点才能随意在街边不吃点东西，然后仍然要整天到晚上七八点钟才能回家。　　虽然李会昌是入伍复员后转入租车行业的，但是以致于每天12个小时以上的工作时间，让入职近四个多月的李会昌大叫“吃不消”。

　　李会昌告诉他记者，“虽然没跟上‘双十一’，但是电商的年中广告宣传活动期间的包覆量仍超过平时的两倍多。由于我负责管理的居民小区没电梯，那几天频密地爬楼梯，把双脚都磨出了水泡。

”　　长时间高强度的工作和作息时间的不规律，让很多租车员患上了“职业病”。虽说租车员被“活活累死”只是个案，但这个群体的健康状况显然不容乐观。“我目前所在的站点有20多名租车员，除了几个新的入职的外，几近一半的同事都得了关节炎和胃病。”李会昌告诉他记者。

　　“虽说很艰辛，但是相对于其它行业，租车企业聘用条件不低，而且收益还是较为相当可观的。”李会昌向记者说明了当初自由选择专门从事租车行业的原因。

即使这样，李会昌还是有了请辞的念头：“却是租车员是不吃青春饭，无法腊一辈子，趁着年长多学一门手艺。”　　有提高待强化　　记者在专访中了解到，李会昌点子在一线租车从业人员中很有市场。租车物流咨询网首席顾问徐勇，在拒绝接受《现代物流报·租车专刊》记者专访时分析说道，工作强度大，工作条件劣是导致我国租车员流动性大的原因之一，但更加最重要的原因是，社会对租车员的种族歧视，社会地位不低。

此外，部分租车企业没给员工交纳法定的社会保险金，以及缺少基本身体健康确保，也是一个不容忽视的因素。　　国内一家大型快递公司一位高管告诉他《现代物流报·租车专刊》记者，近年来，他们增大了对租车员福利待遇方面的投放。

公司直属的分拨中心和经营网点，按照国家规定给员工交纳适当的社会保障；按季度给一线员工派发100元至300元平均的高温补助金和高寒补助金。”　　不过，上述高管也坦言，部分加盟网点的确不存在不为员工交纳法定社会保障的情况。

“一级加盟商中，有60%－70%需要为员工上保险，但是二线、三级甚至四级加盟商聘请的租车员，交纳保险状况显然过于悲观。”　　在北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君显然，的确不存在部分租车企业并未给员工交纳适当的社会保障的情况，但是“板子”无法仅有碰到租车企业身上。　　赵国君在拒绝接受《现代物流报·租车专刊》记者专访时回应，从企业规范化运作的角度来看，企业认同期望员工队伍的平稳，且为员工搭起起通畅职业下降地下通道，这不会提升员工对企业的忠诚度和归属感，但是实际操作有艰难。　　近年来，租车价格战愈满愈烈，行业的微利化、无利化、亏损化非常显著，部分企业尤其是中小企业在提升员工身体健康确保方面有心无力。

特别是在租车员流动性较小的情况下，企业不不愿不稳定的雇用关系缴纳更加多成本。而且，一些员工不期望交纳社会保障。一是扣减社保后，实发工资不会“大跌”；二是办理社保移往更改申请繁复。　　天恺咨询高级合伙人孙文友告诉他《现代物流报·租车专刊》记者，租车员流动性较小，的确使企业为员工交纳社保带给不便，这必须政府部门有所作为。

互联网时代，碎片化的市场需求不会更加多，这必须政府创意保险交纳机制。　　在中通火速华北管理中心总经理尤其助理司而立垚显然，尽管租车企业在确保员工安全性身体健康方面，与国家的拒绝仍有一定差距，不过总体来说早已有了相当大好转。“通达系由”的租车企业对员工的维护和风险意识早已明显增强。

最少在北京地区，完全每个快递公司都为员工出售了大病和车祸损害保险。　　解玲还需系玲人　　事实上，人们对基层租车从业人员劳动确保状况给与高度注目，相当大程度上缘于租车员超大的工作强度。租车员的薪金由主要两部分构成：底薪和计件提成，这不致造成租车员通过超负荷的工作来改善生活质量。

　　赵国君告诉他记者，在租车行业竞争日益白热化的情况下，企业的利润率大幅上升。如果快递公司为员工交纳社会保险，减少的成本必须下调快递费，才能维系企业长时间运营。提高租车员的福利待遇和身体健康确保是一个体系性的工程。　　上述快递公司高管向记者传达了类似于的观点。

“如今低价竞争造成，无论是租车总部还是加盟商的盈利空间更加较宽。企业因此也无力给与员工较好的福利待遇条件。但是如果顾虑提升租车收费标准，又不会造成订单量下降。

这是快递公司特别是在是一线从业人员所不能接受的。”　　如何超越这个恶性循环的怪圈？　　赵国君指出，这必须政府在增大对企业规范用工监管的同时，在人才培养体系的建设上，切断从职业院校到本科等各层次教育机构的人才运送地下通道。从员工的角度来看，目前作为基层租车从业人员主力的农民工，维护自身合法权益的意识不强劲。若更加多高素质人才转入租车行业，员工维权意识的减少，不会倒逼租车企提高员工的福利待遇。

　　但是尤为关键的还是企业有为员工必要劳动确保的能力，这必须企业跑出价格竞争的泥淖，回头差异化的路线，通过高附加值的服务，提高企业的盈利空间和盈利能力。　　赵国君告诉他记者，2014年我国沦为全球租车第一大国，但这是靠电商经济小包承托一起的。与外资租车比起，本土租车企业的业务包含中，少有与生产企业关联的业务，这也是本土租车企业希望的方向。

上述企业高管也指出，要确保租车员的福利待遇，必须企业减缓转型升级。　　似乎，本土租车企业早已意识到这个问题。

融资、卖飞机、扩展中西部和海外市场，本土租车企业于是以沿着准确的方向阔步向前。不过，赵国君警告，企业转型切不可波澜盲从，要与自身资源优势、区域产业特点结合。

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